越南做了二十年的高铁梦，如今彻底碎了一地！号称“国家百年工程”的南北高铁，总投资5000亿人民币，折腾到最后不仅本土首富撤资跑路，连德国、英国这些合作方也靠不住，硬生生把一个大项目搞成了没人敢接的“烫手山芋”，反观另一边和中国合作的铁路，却顺顺利利开工建设配资实盘排名一览表，这对比简直不要太讽刺。
这事还得从2006年说起，越南规划了一条从河内到胡志明市的南北高铁，全长1541公里，设计时速350公里，想着靠这条铁路拉动经济，结果这一算，总投资要670亿美元，相当于越南2023年GDP的15%以上，几乎把一年的财政收入都搭进去了，这根本就是一场赌上国家的豪赌。
最早越南其实找的是中国合作，2008年咱们的企业就带着技术和经验去谈了，结果越南的要求属实离谱：既要中方给巨额低息甚至无息贷款，还要100%核心技术无偿转让，更过分的是想让中国先垫全部工程款，等运营赚钱了再慢慢还。这哪是合作，分明是想空手套白狼，咱们当然不可能答应，直接理性退出，这不是没技术，是这生意根本没法做。
没了中国，越南开始满世界找“接盘侠”。日本新干线技术是先进，但报价558亿美元，越南财政根本扛不住；法国等国家看了看，也都打了退堂鼓。项目就这么在纸上躺了十几年，直到2024年11月，越南国会下了死命令，2026年底前必须开工，走投无路的越南，把希望寄托在了本土企业身上。
2025年5月，越南首富范日旺的Vingroup集团成立了子公司，说要牵头搞这个项目，结果他们的方案更离谱：自己只出20%的钱，剩下80%让越南政府给35年的无息贷款，说白了就是想拿国家的钱做自己的生意，越南财政部都看不下去，直接把方案搁置了。
眼看本土方案行不通，越南又想了个招，拉来德国西门子撑场面。2025年12月17日，双方高调签约，西门子说要提供最新的高速列车和全套系统，越南媒体欢呼雀跃，觉得终于绕开中日，抱上了欧洲的大腿。可谁能想到，这份喜庆只维持了8天，12月25日，Vingroup突然宣布撤资，官方说要搞其他项目，明眼人都知道，就是账算不过来了。
内部测算早就给出了结果，就算只建部分线路，未来30年每年收入56亿美元，光运营维护成本就42亿美元，还不算建设和利息成本，这就是个明晃晃的财务黑洞。撤资消息一出，Vingroup股价暴跌7%，首富身家一天蒸发20亿美元，这波操作，算是把“赔了夫人又折兵”演绎到了极致。
本土首富跑了，越南又开始病急乱投医，2026年2月初找了英国合作，可英国自己的高铁都搞不明白：境内像样的高铁只有110公里，规划的新高铁折腾十几年，一根轨道都没铺，产业链都不完整，越南想从英国拿技术转让，简直是异想天开。
这边南北高铁搞得一地鸡毛，那边越南和中国合作的老街至河内至海防铁路，却顺风顺水。这条铁路全长399公里，客货两用，最关键的是全线采用中国标准轨距，2025年12月一期工程已经开工，2026年第一季度还会引入4到5家中国承包商联合建设。一边是斥巨资排斥中国，最后无人接盘；一边是务实和中国合作，顺利推进，这对比，真的太现实了。
其实越南南北高铁搞到今天这个地步，一点都不意外，说白了就是三个难题无解。第一是资金无底洞，670亿美元的投资，政府扛不住，企业算完账也不敢投，越南财政部自己都承认，就算建成了，几十年都赚不到钱；第二是技术断层，越南现在的铁路还是法国殖民时期的老底子，时速不到60公里，想一步建成350公里的高铁，技术、设备、运维都要从零开始，就算西门子给了列车，也没有适配越南国情的完整体系，更别说和中国标准的铁路对接，还要花大价钱解决兼容问题；第三是市场风险，越南地形狭长，廉价航空特别发达，河内到胡志明市的航线一年客运量超1100万人次，高铁票价定低了亏，定高了没人坐，死循环根本解不开。
很多人问，中国会不会出手救越南的南北高铁？答案很明确：合作可以，但必须平等互利、风险共担。咱们的高铁有全球最完整的产业链，中老铁路、雅万高铁都证明了咱们的实力，可越南早期那种掠夺式的合作条件，任何理性的企业都不会接受。
越南的高铁闹剧，说到底还是太急功近利，总想靠“面子工程”彰显实力，却忽略了自身的经济实力和基建规律，更把政治算计凌驾于经济逻辑之上。基建工程从来都不是靠喊口号、找外援就能成的，踏踏实实尊重市场规律，找靠谱的合作伙伴，才是硬道理。如今越南的南北高铁，离2026年底开工的期限越来越近，可投资方、技术、融资啥都没有，最后到底能不能建成，恐怕只有越南自己心里清楚了。
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