
越南做了二十年的高铁梦,如今彻底碎了一地!号称“国家百年工程”的南北高铁,总投资5000亿人民币,折腾到最后不仅本土首富撤资跑路,连德国、英国这些合作方也靠不住,硬生生把一个大项目搞成了没人敢接的“烫手山芋”,反观另一边和中国合作的铁路,却顺顺利利开工建设配资实盘排名一览表,这对比简直不要太讽刺。
这事还得从2006年说起,越南规划了一条从河内到胡志明市的南北高铁,全长1541公里,设计时速350公里,想着靠这条铁路拉动经济,结果这一算,总投资要670亿美元,相当于越南2023年GDP的15%以上,几乎把一年的财政收入都搭进去了,这根本就是一场赌上国家的豪赌。
最早越南其实找的是中国合作,2008年咱们的企业就带着技术和经验去谈了,结果越南的要求属实离谱:既要中方给巨额低息甚至无息贷款,还要100%核心技术无偿转让,更过分的是想让中国先垫全部工程款,等运营赚钱了再慢慢还。这哪是合作,分明是想空手套白狼,咱们当然不可能答应,直接理性退出,这不是没技术,是这生意根本没法做。
没了中国,越南开始满世界找“接盘侠”。日本新干线技术是先进,但报价558亿美元,越南财政根本扛不住;法国等国家看了看,也都打了退堂鼓。项目就这么在纸上躺了十几年,直到2024年11月,越南国会下了死命令,2026年底前必须开工,走投无路的越南,把希望寄托在了本土企业身上。
2025年5月,越南首富范日旺的Vingroup集团成立了子公司,说要牵头搞这个项目,结果他们的方案更离谱:自己只出20%的钱,剩下80%让越南政府给35年的无息贷款,说白了就是想拿国家的钱做自己的生意,越南财政部都看不下去,直接把方案搁置了。
眼看本土方案行不通,越南又想了个招,拉来德国西门子撑场面。2025年12月17日,双方高调签约,西门子说要提供最新的高速列车和全套系统,越南媒体欢呼雀跃,觉得终于绕开中日,抱上了欧洲的大腿。可谁能想到,这份喜庆只维持了8天,12月25日,Vingroup突然宣布撤资,官方说要搞其他项目,明眼人都知道,就是账算不过来了。
内部测算早就给出了结果,就算只建部分线路,未来30年每年收入56亿美元,光运营维护成本就42亿美元,还不算建设和利息成本,这就是个明晃晃的财务黑洞。撤资消息一出,Vingroup股价暴跌7%,首富身家一天蒸发20亿美元,这波操作,算是把“赔了夫人又折兵”演绎到了极致。
本土首富跑了,越南又开始病急乱投医,2026年2月初找了英国合作,可英国自己的高铁都搞不明白:境内像样的高铁只有110公里,规划的新高铁折腾十几年,一根轨道都没铺,产业链都不完整,越南想从英国拿技术转让,简直是异想天开。
这边南北高铁搞得一地鸡毛,那边越南和中国合作的老街至河内至海防铁路,却顺风顺水。这条铁路全长399公里,客货两用,最关键的是全线采用中国标准轨距,2025年12月一期工程已经开工,2026年第一季度还会引入4到5家中国承包商联合建设。一边是斥巨资排斥中国,最后无人接盘;一边是务实和中国合作,顺利推进,这对比,真的太现实了。
其实越南南北高铁搞到今天这个地步,一点都不意外,说白了就是三个难题无解。第一是资金无底洞,670亿美元的投资,政府扛不住,企业算完账也不敢投,越南财政部自己都承认,就算建成了,几十年都赚不到钱;第二是技术断层,越南现在的铁路还是法国殖民时期的老底子,时速不到60公里,想一步建成350公里的高铁,技术、设备、运维都要从零开始,就算西门子给了列车,也没有适配越南国情的完整体系,更别说和中国标准的铁路对接,还要花大价钱解决兼容问题;第三是市场风险,越南地形狭长,廉价航空特别发达,河内到胡志明市的航线一年客运量超1100万人次,高铁票价定低了亏,定高了没人坐,死循环根本解不开。
很多人问,中国会不会出手救越南的南北高铁?答案很明确:合作可以,但必须平等互利、风险共担。咱们的高铁有全球最完整的产业链,中老铁路、雅万高铁都证明了咱们的实力,可越南早期那种掠夺式的合作条件,任何理性的企业都不会接受。
越南的高铁闹剧,说到底还是太急功近利,总想靠“面子工程”彰显实力,却忽略了自身的经济实力和基建规律,更把政治算计凌驾于经济逻辑之上。基建工程从来都不是靠喊口号、找外援就能成的,踏踏实实尊重市场规律,找靠谱的合作伙伴,才是硬道理。如今越南的南北高铁,离2026年底开工的期限越来越近,可投资方、技术、融资啥都没有,最后到底能不能建成,恐怕只有越南自己心里清楚了。
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